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370亿造车,首款车6月投产!许家印:3-5年成为全球新能源
发布时间:2019-08-08 15:57:58 来源:渔人码头娱乐-渔人码头官网网址-渔人码头娱乐官网点击:9

  3月16日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会召开,恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长

  Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold

  Winfried与GSK中国区总裁李仲武等800多位行业大佬齐聚。会上透露,恒大首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。

  

  在业内人士看来,结合其之前恒大收购瑞典造车企业国能电动NEVS的消息来看,此款车很有可能就是NEVS 9-3EV车型。据悉,该车基于萨博9-3打造,搭载一套纯电动系统,续航里程达355km,最高时速可达140km/h。

  

  恒大国能瑞典CEO兼研究院院长Stefan Tilk介绍萨博“凤凰”整车研发平台

  在这次峰会上,恒大国能瑞典CEO兼研究院院长Stefan

  Tilk向来宾介绍了恒大汽车旗下的萨博“凤凰”整车研发平台,展示了恒大完整的造车能力。德国ZF集团总裁Herold

  Winfried详细介绍了行业发展趋势,他说新能源汽车是一个技术密集型行业,只有具备强大技术实力和产业链掌控力的企业才可能在未来的行业洗牌中占据先机。目前新能源汽车领域参与的企业众多,但大部分都是从单个领域涉足,能够布局到产业链上下游的少之又少,而恒大是行业为数不多具有完整产业链布局的企业。

  

  在会上,许家印表示:

  恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。

  恒大想要进军造车领域的决心不假,除了有可能即将上市的首款车型外,恒大从去年6月份宣布投资贾跃亭控股的法拉第未来之后,在短短几个月之内,挥舞着自己的钞票,将触角伸向全产业链,完成造车的全产业链闭环。

  而就在几个月前,恒大还在与法拉第未来隔空博弈,虽然双方最终以和解告终,但经此波折,许多人以为恒大的造车之路就此消停。

  令所有人都意外的是,恒大造车不仅没有暂停,反而油门狂飙,闪电般进入快车道。先是收购瑞典顶级车企NEVS,接着入主卡耐新能源、牵手顶级超跑柯尼塞格,两天前又收购了掌握轮毂电机驱动技术的关键企业。

  

  这些企业,无一不是全球范围内的行业顶尖企业,无不拥有汽车关键领域的核心技术。将这些企业收归旗下,恒大造车的行业顶级天团初见雏形,离整车生产只有一步之遥。

  据连线新能源统计,截止目前,恒大共计对NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约234.35亿元。

  2018年9月23日,恒大集团宣布以约144.9亿元的资本入股广汇集团,增资完成后,恒大集团将成为广汇集团的第二大股东。双方表示,将充分发挥各自资源优势,强强联合,实现产业链资源深度整合。广汇集团旗下的广汇汽车是全球最大的汽车经销商,在全国拥有11家区域公司,1200多个销售网点。

  2019年1月15日,恒大集团旗下恒大健康(00708.HK)公告,公司斥资9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。NEVS成立于2012年4月,是专门为收购瑞典萨博汽车技术和资产而成立的公司,原全资控股公司为国家现代能源控股有限公司。恒大通过入股NEVS,间接持有国能汽车约25.05%的股权。

  2019年1月24日,恒大健康发布公告称,以10.59亿元收购动力电车企业上海卡耐新能源,持股比例58.07%。

  1月29日,恒大健康宣布,公司以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。恒大方面表示,恒大和瑞典方面成立的项目公司将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

  3月15日消息,恒大健康发布公告称,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。目前,泰特机电100%持有e-Traction公司股份,创建于1981年,总部位于荷兰的e-Traction公司拥有国际先进的轮毂电机技术。

  业内人士认为,电机作为新能源汽车的三大核心部件之一,重要性不言而喻,而轮毂电机,则代表了电机领域的最先进技术,也是汽车驱动模式的颠覆性变革。在去年9月在汉诺威车展上,泰特轮毂电机的“一公里仅需一度电”受到业界热捧。

  至此,许家印在造车这件事情上的投入已然超过李斌口中的200亿,天堑版的门槛对许家印来说不过抬脚的事情罢了。

  

  随着一系列全球性的买买买,一个个关键棋子部署到位,目前,恒大已基本打通“研发+电池供应+动力系统+生产制造+品牌+销售+售后服务”的新能源车全产业链。

  与此同时,除了对外买买买之外,恒大还自己开设全资子公司,其注册资本约135亿元。此外,恒大还注资1亿元成立恒大智慧充电科技有限公司,专注新能源汽车充电桩等服务。也就是说,恒大的车还没有造出来,就已经在新能源汽车行业砸了370多亿人民币。

  

  在未来布局规划上,恒大研发生产的车型将全面覆盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列。

  无论是传统汽车,还是新能源汽车,汽车向来是资金密集型产业,需要强大的资金作为支持。

  在这方面,恒大的优势可谓无与伦比。2018年,恒大核心净利润高达770亿元,目前恒大总资产1.77万亿,现金余额达2012亿。如此雄厚的资金实力,为恒大造车提供了强大的后援支持,也得以让恒大在短短三个月时间将世界顶级造车企业聚为一体。

  短短几个月的运作,许家印构建出来的是涵盖整车生产制造、新能源核心技术、汽车充电桩、汽车销售后市场的一整套完整的汽车产业链。许家印的手笔的确无出其右,但可以预见在未来这样的收购还将继续上演。

  放眼国内的造车新势力,能像恒大如此大开大阖大布局的仅此一家。

  如果许家印之前的买买买,还只是在拉队伍、排兵布阵,那么昨天的峰会就意味着恒大造车已吹响号角,并以迅雷之势实现投产。

  许家印势必要造车的背后

  还没造车,就已经花了370多亿,许家印为何如此执着于造车?

  原因主要有三个方面:

  其一,房地产,并不是一个企业发展的长久之计,因此,房地产企业势必要进行转型。

  改革开放初期,巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起,催生出了一批时代淘金者。但随着红利消失、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓,房地产企业正面临着产业的转型。

  

  房地产行业有两大缺陷,其一为房地产是强周期性行业,行情参差不齐,在周期变化中会有很多企业死掉,大企业不可能完全摆脱周期魔咒。其二,则是房地产现金流不长远。

  房子不是快消品,更新速度很慢,一个国家城市化率达到70%左右,房地产市场就会萎缩,企业数量就会减少。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路。

  其二,跟着政策走。

  不管是最初的房地产行业,亦或是现在的新能源汽车领域,政策利导,则成为其在国内高速发展的重要因素之一。

  据了解,2014年11月,国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(国办发[2014]35号),这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件,针对新能源汽车及智能汽车市场准入,做出了指引政策。

  2017年12月27日,工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(简称《公告》)对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明。《公告》明确,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

  2018年4月12日,相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。智能汽车产业发展前景巨大,能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元,同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。

  随着政策的逐步倾斜,新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧,众多互联网行业巨头纷纷跨界,甚至格力董小姐也要跨界造车,这也给了许家印强大的信心支持。

  其三,也是最重要的一点,新能源汽车行业将是一个风口。

  事实上,早在几年之前,恒大就已经开启了转型之路。然而,不管是轻工业,还是文旅产业,都不算是很成功。

  据了解,2013年11月,恒大推出矿泉水品牌恒大冰泉,进行多元化布局,并有意将粮油产业打造成千亿规模。但是,就算许家印豪掷百亿也没有挽救回恒大的轻工业,据恒大2014年财报显示,恒大冰泉仅实现10.9亿元的销售额,总计亏损23.7亿元。2016年9月,恒大27亿元出售恒大冰泉、奶粉和粮油业务,选择在快消领域全军撤退。

  此外,地产商似乎将土地视为文化旅游项目开发的天然依托,万达、融创和恒大都在文创项目表现激进。2015年12月,恒大布局文化产业全产业的“恒大文化”在新三板上市,2016年10月,恒大文化宣布退市,文化产业布局折戟沉沙。

  先后转型受挫的恒大,正在寻找新的机遇,新能源汽车行业,将是恒大的下一个落脚点。

  

  2018年4月份,恒大集团董事局主席许家印表示,恒大计划在未来十年,在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等重点领域投资1000亿。

  其中,在新能源汽车领域,恒大动作频频,且耗资巨大。前文有所言,截至目前,恒大已经在该领域耗资超400亿元。

  恒大之所以如此大动作,最重要的原因,还在于其看好新能源汽车行业的发展前景。

  目前,中国是汽车大国,汽车产业也是战略性、支柱性的巨大产业,而从汽车强国维度来看,新能源汽车是一个方向,也是一个超级风口。

  事实上,新能量汽车无论从中国市场还是全球市场来看,都进入爆发期,年平均增长大约在40%左右。

  如从全球市场来看,2017年全球新能源汽车总销量超过142万辆,2018年1-4月销售同比大增52%至43万辆。市场研究认为,随着新能源汽车对内燃机汽车在成本等方面逐渐建立起优势,2025年预计销量将达到1100万辆,2030年达到3000万辆。

  而在中国来看,2017年,新能源汽车产销均接近80万辆,同比分别增长53.8%和53.3%, 2018年电动汽车销量预计将超100万台,增速将保持在40%,而到2025年,中国电动汽车市场将占全球电动车市场的50%。

  作为房地产行业的龙头企业,恒大的市场规模已经突破5000亿,如此大的体量,如何能够让这艘航母持续前进?恒大必须进入新的超级风口、超级蓝海。

  恒大造车步入2.0时代

  从点到面,恒大只花了不到一年的时间便有条不紊的完成全产业链的布局,不仅彰显了恒大集团在布局新能源汽车的决心和执行力,也映射出其在进军新能源汽车业务之前就已经具有系统的战略思考与清晰的投资逻辑。

  

  如果说通过投资并购完成产业链的闭环,是恒大造车的1.0阶段。那么,新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会的召开,将标志着其正式进入实质投产与销售的战略2.0阶段。

  在1.0阶段,恒大通过系统的战略思考与有条不紊的投资并购,步步为营,成为中国新能源汽车领域最具技术与产品实力的企业。而在业务落地的2.0阶段,恒大汽车需要拿出实打实的产品去与特斯拉、比亚迪等已经具有先发优势的主流电动汽车企业去竞争,接受市场的残酷检验,这对恒大来说将是一场更为艰难的战争。

  不过,“恒大模式”在地产与足球两个截然不同的领域都相继取得了巨大成功,有理由让我们对其在电动汽车领域再续神奇保持期待。

  随着恒大汽车不久后的投产与全球发售,其将采取什么样的市场定位与产品策略也将陆续水落石出。从现在开始,我们可以期待恒大汽车发布会的盛大召开与恒大汽车的惊艳亮相了。

  本文综合自:车云、砺石商业评论、国民经略、连线新能源等媒体

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